Qui sont les champions... du discount alimentaire
Avec 30 % du marché, l'allemand Lidl domine le secteur, suivi de près par Leader Price. Mais pour résister à la contre-offensive des hypermarchés, le modèle du hard-discount doit évoluer.

15 février 2006

Rapide, proche et surtout très bon marché, le magasin hard-discount alimentaire, "maxidiscompte" dans la transcription française, séduit un nombre croissant de consommateurs français depuis le début des années 2000, au grand dam des enseignes traditionnelles de super et hypermarchés. Le nombre de points de vente discount dépasse 3.700 en 2005, soit un millier de plus qu'en 2001. Selon l'étude annuelle de TNS Secodip, le hard-discount représenterait 13,3 % de parts de marché en 2005 contre 9 % il y a cinq ans. Mais cette forte progression n'est pas pour autant synonyme de multiplication du nombre d'acteurs. Depuis le début des années 90 et l'apparition des premiers hard-discounters, six enseignes se partagent 96 % du marché.


Un leader allemand, un challenger français
L'enseigne allemande Lidl, présente sur le marché français depuis 1988, domine la compétition avec 4 % de parts de marché sur l'ensemble du secteur de la grande distribution alimentaire, soit 30 % du hard-discount. Filiale d'un grand groupe de distribution outre-Rhin, Schwarz, elle doit l'essentiel de son succès français à sa bonne implantation sur le territoire : avec près de 1.200 points de vente, elle détient 31 % du parc hard-discount national. Présente dans vingt pays, l'enseigne reste très discrète sur ses résultats mais réaliserait la moitié de ses 30 milliards d'euros de chiffre d'affaires hors Allemagne.

Le deuxième acteur du marché est Leader Price, filiale du groupe Casino, avec 3,3 % de parts de marché et, pour le groupe qu'elle forme avec Franprix, 4,1 milliards d'euros de chiffre d'affaires. Profil atypique parmi les discounters alimentaires, l'enseigne se caractérise par un nombre de points de vente bien inférieur à la moyenne (autour de 380, soit 10 % du parc) mais une surface commerciale par magasin plus étendue (900 m² en moyenne, contre 600 pour ses concurrents).

Deux enseignes sont au coude à coude derrière ces leaders avec chacune environ 2 % de parts de marché. La première, Ed, fut pionnière en France en matière de hard-discount puisque sa création remonte à la fin des années 70. Désormais filiale du groupe Carrefour, elle a réalisé en 2004 un chiffre d'affaires de 2,3 milliards d'euros. Sa rivale est allemande : Aldi, enseigne phare outre-Rhin, réalise un chiffre d'affaires mondial de 36 milliards d'euros. C'est elle qui avait donné le coup d'envoi du hard-discount en France en s'implantant près de Lille dès 1988 et considère encore le Nord-Est comme son bastion.

De taille plus modeste, deux enseignes ferment la marche avec respectivement 0,7 et 0,5 % de part de marché. La première, Netto, anciennement CDM, appartient au groupe Intermarché. Apparue deux années plus tard que les enseignes leaders, elle n'a jamais réussi à rattraper son retard. Enfin, Le Mutant, développée par les Coop de Normandie, se classe sixième.


Un modèle allemand adapté à la France
Toutes les enseignes ont repris le concept de base du hard-discount tel qu'il avait été développé en Allemagne. Des magasins de taille généralement réduite (environ 600 m²), proposant une seule référence par type de produit mais vendue à un prix défiant tout concurrence. Pour garantir ces tarifs, les enseignes commandent d'importants volumes pour l'ensemble de leur réseau, exclusivement distribués sous marque propre ou sans marque, et réduisent les coûts d'exploitation au maximum : locaux minimalistes, présentation des produits dans les cartons d'origine ou sur palettes, personnel réduit aux caissières et aux manutentionnaires.

Mais le modèle allemand a été adapté aux spécificités françaises. Ed a ainsi fondé sa stratégie sur l'introduction de produits de marque nationale au sein de son offre. Des marques comme Coca Cola, Ariel ou encore Nutella représentent désormais 20 % du chiffre d'affaires du réseau de distribution. Une stratégie payante à laquelle réfléchissent désormais Lidl et Aldi. Les hard-discounters veulent en effet devenir le magasin principal de leur clientèle et doivent pour cela leur fournir les grandes marques que les MDD peinent à concurrencer. Démarchés par les grands industriels, Danone et Nestlé en tête, les enseignes allemandes ont déjà cédé à la tentation dans leur pays d'origine. Une stratégie néanmoins limitée par le risque de dénaturer le concept initial, pourtant plébiscité par les consommateurs. Leader Price ne suit d'ailleurs pas la même évolution. L'enseigne du groupe Casino préfère capitaliser sur sa marque propre et ses 3.000 références, également commercialisées dans les supermarchés parisiens Franprix, et s'oriente vers un concept de "supermarché monomarque à prix discount".

 Séverine Leboucher

Calcutta veut interdire les rickshaws, symboles d'esclavage, avant la fin 2005. Une image diablement trop négative pour un pays qui aspire à devenir l'une des plus grandes puissances économiques du XXIe siècle. Mais les 25 000 «hommes chevaux» de la ville, souvent sans qualifications, craignent de se retrouver dans une misère encore plus noire.

L'Inde se rêve en paillettes et néons. Aux avant-postes d'une modernité porteuse de croissance. De ce monde, encombré de téléphones portables, d'ordinateurs, de salles de gym pour hommes d'affaires trop gras et de bien d'autres gadgets dans l'esprit du temps, ont déjà été exclues les vaches qui flânaient paresseusement dans les rues de Delhi. Une image diablement trop négative pour un pays qui aspire à devenir l'une des plus grandes puissances économiques du XXIe siècle. Sacrés ou pas, vaches et buffles ont été exilés cet été dans les faubourgs de la capitale. Un mythe vient de s'effondrer.


Dans un sursaut d'orgueil, Calcutta a entrepris, quant à elle, de se débarrasser de ses rickshaws à propulsion humaine. En clair, d'en finir avec ses «hommes chevaux», selon l'expression du livre de Dominique Lapierre, La Cité de la joie. L'un des principaux personnages de ce roman réalité est Hajari, un «rickshaw wallah» venu du Bihar voisin, l'un des Etats les plus pauvres de l'Inde. Sans ressources, sans qualification. Et une famille à nourrir au village.

Comme Hajari, ils sont près de 25 000 à tenter de survivre à Calcutta en tirant leurs cargaisons humaines dans les rues encombrées de cette grande métropole de 12 millions d'habitants. Qu'il pleuve à seaux, comme pendant la mousson, ou que le mercure flirte avec les 46°. Ils gagnent en moyenne 100 roupies (2 euros environ) par jour, et en reversent la moitié au propriétaire du rickshaw. Moyennant quoi ils reçoivent deux maigres repas quotidiens et ont le droit de dormir dans leur carriole. Certains à l'abri, dans un garage, la plupart dans la rue.


Les «hommes chevaux» collent à l'image de l'ancienne capitale du British Raj. Et, justement, estiment les responsables locaux, ils la ternissent. A tel point que cela pourrait compromettre l'avenir de Calcutta qui aspire, elle aussi, à devenir un centre de haute technologie, une vitrine de l'«Inde qui gagne». «Beaucoup d'Occidentaux associent notre ville aux rickshaws, aux mendiants et aux lépreux, mais Calcutta est très différente de cette idée erronée que l'on se fait d'elle», explique Buddhadeb Bhattacharjee, le chef du gouvernement communiste du Bengale occidental.


Le 15 août, à l'occasion de la Fête de l'indépendance, il a donc annoncé que les rickshaws tirés par des hommes seraient interdits à Calcutta avant la fin de 2005. «La vue d'un être humain tirant d'autres êtres humains à la force de ses bras et de ses jambes pour une bouchée de pain ne rehausse pas l'image de notre ville. C'est un symbole d'esclavage ; une pratique inhumaine ; c'est horrible à voir. Il faut mettre immédiatement un terme à cela», s'enflamme Bhattacharjee. Ironie de l'histoire, lorsque, en 1976, le gouvernement du Bengale occidental a tenté, une première fois, d'interdire les rickshaws tirés par des hommes, les communistes sont montés au créneau. Ils étaient alors dans l'opposition. Aujourd'hui qu'ils sont au pouvoir, ils n'ont qu'une idée en tête : attirer les investissements étrangers.


Bhattacharjee a expliqué que les «tana rickshaws» (en bengali) seraient supprimés en plusieurs étapes. Il a surtout promis un plan de reconversion et des compensations. «Nous les remplacerons par des tricycles ou des auto-rickshaws», a-t-il affirmé. Il a aussi indiqué que des prêts à taux préférentiels seraient consentis aux «rickshaw wallahs» de manière qu'ils puissent acquérir de nouveaux véhicules. «C'est bien beau, dit Samir Sheikh, mais que ferons-nous si nous ne pouvons pas rembourser les emprunts ?» Il ajoute : «Si l'on interdit les tana rickshaws, la Cité de la joie deviendra vite la Cité du chagrin.» Dans la famille de Samir, on est rickshaw wallah de père en fils. «Mon grand-père et mon père ont tous deux passé leur vie à tirer des rickshaws, je ne sais rien faire d'autre. Si l'interdiction entre en vigueur, nous mourrons tous de faim», se lamente cet homme encore jeune, qui avoue ne pas connaître son âge exact.


Il n'est pas le seul à s'inquiéter. D'autant que, depuis le mois d'août, le gouvernement n'a encore rien annoncé de concret. «Pour l'instant, nous nous contentons de ne pas renouveler les licences de ceux qui en possèdent une et de ne pas en accorder à ceux qui en demandent», confie un responsable du gouvernement local. Un cautère sur une jambe de bois. D'abord parce que, si 25 000 «hommes chevaux» courent dans les rues de Calcutta, 6 000 d'entre eux seulement possèdent une licence. Les autres sont des travailleurs journaliers loués par un propriétaire qui possède plusieurs rickshaws. Ces derniers sont non seulement à la merci d'un patron généralement sans pitié, mais souvent victimes, aussi, d'une police rongée par la corruption. Abdul Sattar, qui est dans le métier depuis longtemps, raconte : «La police nous tombe dessus le vendredi de préférence. Elle menace de boucler tous ceux qui n'ont pas de licence. Le seul moyen de ne pas moisir en prison pendant le week-end, c'est de payer.»


En 1996, une tentative d'interdire les tana rickshaws a échoué elle aussi devant la levée de boucliers des «hommes chevaux» qui ont enchaîné grèves et manifestations. Un an plus tard, le gouvernement a offert 7 000 roupies à chaque propriétaire de rickshaw qui accepterait de rendre sa carriole. Il n'a pas trouvé preneur.

Malgré la tuberculose qui les guette, la misère dans laquelle ils vivent, la plupart des rickshaw wallahs sont fiers de ce qu'ils font. Et refusent d'être vus comme la honte du Bengale occidental. «Nous travaillons dur, c'est vrai, mais la vie, c'est fait pour ça, lance Dinanath Paswan. Nous ne comprenons pas pourquoi notre métier devrait donner mauvaise réputation à Calcutta. Si un porteur est autorisé à transporter les bagages des autres sur sa tête, si un batelier peut faire traverser la rivière aux gens en se servant de ses mains pour ramer, pourquoi ne serions-nous pas autorisés, nous, à les tirer dans nos rickshaws ?»

http://www.lefigaro.fr/grandsreportages/20051026.FIG0136.html?200520

source : Le Figaro, Marie-France Calle , 20/11/2005

Les candidats de l'émission Le Maillon Faible sur TF1 sont souvent chahutés par la présentatrice Laurence Boccolini. Mais quand on lit leurs réponses, on comprend parfois pourquoi... Florilège.

(Novembre 2004)

Oui, d'accord, c'est facile. Et on se demande même ce qu'on aurait répondu à leur place. Pensez donc, avec le stress, les projecteurs braqués sur vous, le compte-à-rebours et une animatrice pas forcément comode... N'empêche. Ce festival de mauvaises réponses de l'émission Le Maillon faible sur TF1 vaut le détour. A droite, en dessous de la question toutes ces perles parfois très touchantes, entre parenthèses la réponse "corrrrrrrrecte"... Prêts ? Partez !

Quel est le plus long mot de la langue française ?
Péripatéticienne (Anticonstitutionnellement)

Quelle est la 26è lettre de notre alphabet ?
N (Z)

Quel espion imaginé par Ian Fleming, se tire des situations difficiles grâce à des gadgets sophistiqués ?
L'inspecteur Gadget (James Bond)

David Douillet est ceinture noire de... ?
Rugby (Judo)

Comment appelle-t-on les habitants de la capitale de la France ?
Les Français (les Parisiens)

Quel mot enfantin, composé des deux mêmes syllabes, désigne un chien ?
Waf-waf (Toutou)

Quelle partie du corps la Vénus de Milo a-t-elle perdu ?
La tête (Les bras)

Quelle animatrice présente "Intervilles" en 1962 et "Tournez manège" en 1985 ?
Fabienne Egal (Simone Garnier)

Quel jour tombera le lundi de Pâques 2018 ?
Un dimanche (un lundi)

Quel appareil électroménager passe-t-on sur le linge, pour le défroisser sous l'effet de la chaleur ?
Le sèche-linge (Le fer à repasser)

Comment appelle-t-on les habitants de l'Australie ?
Les australopithèques (Les Australiens)

A partir de 1965, à la télévision, quelle version internationale du jeu "Intervilles" opposait des villes européennes ?
Eurovilles (Jeux sans frontières)

Avec l'Ecosse et le Pays de Galles, quelle troisième grande région compose l'île de la Grande-Bretagne ?
Les Pays-Bas (L'Angleterre)

Quelle princesse de la chanson française a chanté "Faut qu'j'travaille" ?
Stéphanie de Monaco (Princess Erika)

Qui fût maire de Paris de 1977 à 1995 ?
Louis XVI (Jacques Chirac)

De quel pays est originaire le chewing-gum ?
Hollywood (Etats-Unis)

Dans quel pays vous trouvez-vous si vous visitez la Pyramide du Louvre ?
En Egypte (En France)

Quelle est la femelle du lièvre ?
La levrette (la hase)

De quel adjectif le mot zoo est-il une abréviation ?
Zoophilie (Zoologique)

Quel trophée métallique récompense les trois premiers d’une compétition olympique ?
Un César (Des médailles)

Quelle langue parle-t-on au Mexique ?
Le mexicain (l'espagnol)

Au cinéma comme en littérature, quelle est la nourriture favorite de Dracula ?
Du poisson (du sang)

Comment appelle-t-on les habitants de Périgueux ?
Les Péruviens (Les Périgourdins)

Comment appelle-t-on l'inauguration privée d’une exposition de peinture ?
Un tapissage (Un vernissage)

Quel fleuve traverse Budapest la capitale de la Hongrie ?
Le Rio Grande (Le Danube)

Qui était surnommé le "roi Soleil" ?
François Mitterrand (Louis XIV)

Lorsqu'il ne s'agit pas d'un café-restaurant, que fabrique-t-on dans une brasserie ?
Des pizzas (De la bière)

Quelle est la capitale de l'Italie ?
Madrid (Rome)

Dans quel gigantesque animal de bois, les Grecs se sont-ils cachés pour pénétrer dans la ville de Troie ?
La forêt d'Orléans (Un cheval)

Le tunnel du Mont Blanc relie la France à... ?
L'Angleterre (L'Italie)

De quel compagnon d'aventure de Tintin "Mille milliards de mille sabords", est-il l'un de jurons favoris ?
Milou (Capitaine Haddock)

Quel mot composé commençant par "H" désigne une crèche accueillant les enfants pour une durée limitée ?
Un hospice (Une halte garderie)

En savoir plus
Le site d'un fan belge de Laurence Boccolini où sont répertoriées toutes les perles du Maillon faible depuis les débuts de l'émission (dont celles qui composent cet article). Avec en prime les enregistrements audio de plus de 600 prénoms désignés par Laurence Boccolini comme étant "Le Maillon faible". Un incontournable !

Janvier 2006

Les surfaces absorbent plus ou moins de chaleur selon leur couleur. Une surface noire absorbe ainsi jusqu'à 90% de l'énergie qu'elle reçoit. Des chercheurs israéliens ont par exemple mesuré la température de deux robes de bédouins alors qu'ils étaient en plein désert sous une température extérieure de 38°C. Résultats : 41°C pour la robe claire et 47°C pour la robe sombre. Les bédouins risqueraient-ils donc leur vie, sachant qu'une surchauffe corporelle de plus de 4°C peut être fatale ?

EN IMAGES Les touaregs du Mali par Philipp Engelhorn : http://photos.linternaute.com/